浦东机场地铁2号线时刻表
浦东机场地铁2号线时刻表：始发时间5：30，末班时间22：00。
浦东机场地铁2号线即上海地铁2号线，进一步强化市区客运走廊交通功能，为市区和虹桥机场间提供一条便捷通道。哪轮
上海地铁2号线东延伸建设中遇地下管线众多，施工空间狭小，一方面要确保质量、进度，另一方面必须巧妙避开“障碍”，还涉及地铁触网、供电、通信信号等多个设备系统的配套改造，且不能影响既有段正常运营，作业难度高、压力大，建设方利用“地下暗埋箱涵顶拉结合施工技术”、驳接移梁等技术施工手段，如期交付试运营。
上海地铁2号线的特色
为配合第十二届“书香中国――上海市书展”的举行，打造了“书香2号线”。除了列车之外，上海地铁2号线陆家嘴站、世纪大道站、东昌路站、龙阳路站、金科路站等李胡信5座车站的10处灯箱广告位也展示了同一主题的公益广告，在地铁移动电视和人民广场站、徐家汇站、科技馆站、新做碧天地站的LED大屏中也滚动播放着上海书展的相关信息。
上海地铁2号线东延伸段设计建设中引入环保理念，车站均采用智能照明系统，为上海地铁首次。利用感光探头调节出入口照明，分时段控制开启车站公共区域照明及数量，减少浪费；同时，在川沙停车场的屋顶首次设置太阳能装置，使用清洁能源达到节能环保的目的。
深圳地铁公共交通分担率超六成!
选择公共交通出行，毫无疑问是降低碳排放最有效的方式之一。78.4万吨低碳公共出行碳普惠减排量，相当于3.92万公顷林地一年的吸收量，这是深圳地铁在为节能减排交出的答卷。
乘地铁出行每人公里减排0.0467kg二氧化碳
据了解，地铁作为深圳公共交通的主动脉，占公共交通分担率已超过60%。自深圳地铁1号线一期工程建成开通，如今，深圳市地铁线网里程已达419公里，日均客流596.89万人次，单日全网总客运量最高达到842.23万人次。全年提供约168亿人公里的运输服务。
根据深圳市生态环境局发布的《深圳市低碳公共出行碳普惠方法学（试行）》的核算方法，乘坐地铁出行每人公里可减排0.0467kg二氧化碳，深圳地铁为全社会提供了约78.4万吨的低碳公共出行碳普惠减排量，相当于3.92万公顷林地一年的吸收量，绿色生态效益显著。
这之中自然离不开深圳市民的选择。生态环境部等发布的《数字化工具助力公众绿色出行研究报告》显示，超九成深圳市民日常乘坐公共交通工具出行，深圳市民同样在用实际行动为节能减排贡献力量。
节约用水、用地，深挖绿色低碳潜力
地铁是电气化运行的公共交通系统，自身便是绿色低碳的代名词，即便是贴着“绿色出行”的名牌，深圳地铁依然优中择优、精益求精，不断挖掘地铁运营中的节能减排潜力，创新减排技术。
深圳地铁运营集团相关负责人介绍：“怎样能够在地铁运营的全生命周期内，最大限度地节能、节地、节水，实现安全、高效运载乘客的同时，减少对环境的污染，为乘客提供舒适、健康、便捷地铁出行，是深圳地铁努力发展的方向。”
“我们深刻认识到深圳土地资源稀缺现状，积极研究戚悔土地的高效利用途径，创新土地开发模式。”该负责人介绍，例如凉帽山车辆段便采用了集约化设计，包括双层停车列检库、三层联合检修库等，分别节约了土地资源70%和60%。
该负责人介绍，深圳地铁自动洗车机使用循环水进行列车清洗，在高压水冲洗、侧面精洗工序使用清水，约占总用水量的20%，而洗涤剂涂抹、端面刷洗和侧面初洗等工序则使用经沉淀过滤处理后的中水，达到了节约用水的效果。此外，深圳地铁6号线长圳车辆段、8号线望基湖停车场、10号线凉帽山车辆段均采取海绵城市措施，使水资源有效再利用。其中，长圳车辆段通过设置雨水花园、绿色屋顶、高位花坛、多功能蓄水池（景观湖）、透水铺装及生态停车场、生态滞留带、生态调蓄池，成为国内首个大规模、整体性的将海绵城市技术与轨道交通建设相结合，应用于地铁车辆段的工程。
发展能源回收，地铁为“省电”动脑筋
自三期工程开始，深圳地铁全面采用了LED照明技术、空调通风变频节能技术、扶梯变频节能技术等多项节能技术，并利用能源管理系统实现了能耗统计分析自动化。相关负责人介绍：“通过智能照明系统，深圳地铁实现了灯光的开关控制、分散集中控制、使用模式及与其他设备系统的联动控制。”据介绍，深圳地铁对1、3、5号线公共照明系统进行LED照明改造，节电率可达到58.7%，每年可节约能耗1142万千瓦时。深圳地铁采用变频空调，利用通风变频节能技术可实现温度的有效调节控制，2020年开始，深圳地铁全线网施行“同车不同温”，在列车上设置“强冷”和“弱冷”车厢，在为市民乘客提供差异化服务的同时，实现了节能减排。
清洁能源的利用以及能源的回收再利用，也是节能减排的重要抓手。据了解，深圳地铁6号线有12座高架车站的屋顶设置了余亩分布式竖仔森光伏发电系统，系统25年设计寿命期内预计总发电量5856万千瓦时，减排二氧化碳22.58万吨。深圳地铁6、8、10号线牵引供电系统采用再生制动能量回馈装置，可实时将列车制动产生的能量直接回馈到电网，由电网将电能分配给其它负载使用，实现了列车再生制动能量的在线吸收与利用，3条线路年回馈电能合计约1200万千瓦时，节能效果明显。